CSA Virtual

Rozdělení a význam jednotlivých ATC pozic

Základním rozdílem v online simulaci je práce se skutečnými řídícími letového provozu, kteří jsou i na síti vycvičeni tak, že poskytují služby velmi podobné reálu, s reálnou frazeologií pro danou zemi. Proto je tato komunikace velmi odlišná od zjednodušeného modelu v FSce i v jiných"hracích" softwarech (Radar Contact). Je proto potřeba se seznámit s komunikací reálnou a nepoužívat zvyklosti z FSky. K tomu je ideální manuál "IFR Komunikace pro začátečníky", který vydal VACC CZ a který je skoro universální pro běžné lety po republice. Na příkladovém letu z Prahy do Bratislavy si nejsnáze zažijete pravidla správné komunikace ať v češtině nebo v angličtině. Stahujte zde (http://www.vacc-cz.org/pilotstudy).

Nicméně pro pochopení rozdělení služeb řízení letového provozu na síti VATSIM si prosím přečtěte následující odstavce. Struktura ATC má totiž drobné odlišnosti od reálu.

Označení řídích na VATSIMu:

Řídící se označují ICAO kodem "svého" letiště (své oblasti) a zkratkou své pozice, např.:

LKKV_TWR  = Karlovy Vary Tower
LKAA_CTR = Praha Radar

Jsou obecně obsazovány tyto pozice, které vykonávají níže uvedenou činnost v níže uvedeném prostoru:

* Pozice APP a CTR se opravdu volají volačkou Radar, protože se na VATSIMU simuluje radarové řízení.

Tento přehled pozic a výčet jejich činností je pouze informativní a je naprostým základem pro vaši orientaci.

Pozor, častý nesmysl: žádný řídící není od toho, aby vaše letadlo navigoval, tj. dával Vám pokyny, kudy letět. Naviguje vždy pilot samostaně a řídící mu dává povolení aby zajistit, že se letadlo nesrazí s jiným. Řídící může Vaše letadlo dočasně vektorovat, ale to se používá především  při přiblížení k letišti a rozhodně to není smyslem práce řídícího.

Zásady komunikace

S řídícím komunikujete tak, že každý jeho příkaz musíte potvrdit tzv, readbackem, čili zopakováním jeho instrukce, aby se přesvědčil, že jste rozuměli správně. Současně s readbackem již můžete instrukci provádět. Vše jde poměrně rychle a není čas na řešení problémů s ovládáním letadla - to musíte znát ještě z offline létání rychle a bezchybně.

Naladění frekvence ATC

Řídicí komunikují zásadně jen a pouze na svoji určené frekvenci (textem nebo hlasem) a jen s letadly, která jsou v oblasti jejich působnosti. Smyslem komunikace na frekvenci je, že všechna hlášení slyší všechna letadla naladěná na tuto frekvenci, stejně jako v reálu. Pokud je oblast pokryta řídícím, je letadlo nepřetržitě povinno mít naladěnu na COMM panelu letadla jeho frekvenci a na této poslouchat řídícího komunikaci a současně sledovat textovou komunikaci s jeho i ostatními letadly. Když letadlo vylétá/vyjíždí, řídící si jej mezi sebou předají a zároveň vyzvou pilota, aby se naladil na frekvenci nového řídícího. Pokud letadlo vylétá z oblasti, která je tzv. pokryta ATC, dostanete pokyn pokračovat vlastní navigací a přeladit své rádio na jednotnou komunikační frekvenci na VATSIMU - tzv. UNICOM (122,8 MHz). I pak, v oblasti neobsazené, však musíte dodržovat pravidla letu - nelze si dělat co se vás napadne - především je nutné dodržet trať a letovou hladinu udanou ve vašem letovém plánu.

Velký rozdíl mezi reálem a VATSIMem je v počtu řídících a jejich působnosti. V simulaci nelze obsadit současně všechny pozice na všech letištích a proto bylo přijato základní pravidlo, že řídící na určité pozici vykonává činnosti náležející této pozici a k tomu i činnosti, které v reálu vykonávají všechny pozice "pod ním", pokud tyto nejsou obsazeny jiným řídícím.

Pokud je například obsazena jen LKPR_APP (Praha Approach) vykonává tento řídící kromě činností Approache i činnost Ruzyně TWR, Ruzyně Ground a Ruzyně Delivery. Pokud se přihlásí jiný řídící na některou tuto nižší pozici, např. Ruzyně Tower, automaticky přebírá od Approache „svoje“ činnosti a zároveň začíná vykonávat činnosti pod ním umístěných řídících, Ruzyně Ground a Ruzyně Delivery. Toto je potřeba vědět bez přemýšlení, abyste věděli, jakého řídícího oslovit.

Koho a kdy zavolat při zahájení letu nebo v jeho průběhu

1. začínáte let v řízeném ( tj. ATC obsazeném ) prostoru - voláte pro povolení nejníže umístěného řídícího, který může obsloužit místo, kde stojíte.
   Př.:
   - jste v Praze Ruzyni, obsazeno je LKAA_CTR a LKMT_TWR – voláte Prahu_Radar pro povolení – LKMT (Ostrava ) se vás netýká, jste mimo její působnost
   - jste v Praze Ruzyni, obsazeno je LKAA_CTR a LKPR_APP – voláte Prahu_Approach pro povolení protože jste v působnosti Prahy Approach i Radar, ale Approach je „nižší“,
   - jste v Praze Ruzyni, obsazeno je LKKV_TWR a LKTB_TWR- nevoláte nikoho pro povolení, Praha není v tuto chvíli řízena a ani LKKV ani LKTB se vás netýká, jste mimo jejich působnost
    
2. přilétáte z neřízeného prostoru do prostoru vykrytého ATC – musíte ATC zavolat sami před hranicemi jeho oblasti a ohlásit svoji volačku a další detaily ( viz příklad komunikace ),
    
3. letíte v neřízené oblasti a náhle se připojí ATC na pozici Radar – v tomto případě nemáte žádnou povinnost ho sami oslovit, naopak řídící Vás osloví sám ( „Contact me on 127.12“) a vy máte povinnost se naladit na jeho frekvenci a ohlásit se volačkou, jako když přilétáte z neřízeného do řízeného prostoru
    
4. odlétáte z řízené oblasti do neobsazené oblasti – řídící vám oznámí „…Continue own navigation, Bratislava is offline ..“ ) , vy to potvrdíte a naladíte frekvenci 122.8 MHz, která slouží jako universální komunikační frekvence pro neřízené oblasti.
    
5. pokud přelétáte z oblasti působnosti jednoho řídícího do oblasti jiného, řídící si Vás předávají na radaru a když toto předání mezi nimi je potvrzeno, vyzvou pilota k přeladění „…contact Tower 118,1, naslyš“ , vy máte povinnost se přeladit na uvedenou frekvenci a oslovit nového ATC svou volačkou.
    
6. výjimkou je obvykle odlet, kdy vám Věž ( Tower ) dá povolení k odletu ale předpisy počítají, že ihned po odletu se sami přihlásíte již následujícímu řídícímu ( obvykle Approach ).

Konkrétní frazeologie, jak se jako pilot hlásit na které pozici je uvedena v manuálu ( IFR Komunikace pro začátečníky, případně v dalších předpisech pro pokročilé :  http://www.vacc-cz.org/pilotstudy ) .

O komunikaci najdete hodně ve foru českého VACC v sekci Škola Pilotů (http://www.vacc-cz.org/forum/viewforum.php?id=8)